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      过去的10余年间，跨国车企相（xiàng）继进入中国这个颇具潜力的新兴市场，豪掷几十亿美金来设立（lì）合资的整车企业，以产品入侵，大手笔的投入在中国（guó）车市连（lián）续两年问（wèn）鼎全球第一之后得到了极大（dà）的回报。

　　近（jìn）两年，中国车市也令（lìng）风投资本纷至沓来，汽车租赁业和汽车流通领（lǐng）域（yù）更成为“香饽饽”，国内三大租车公司都得到了风（fēng）投的“下注”，知（zhī）名投行高盛集团7000万美元投（tóu）向一嗨租车，联想控股“落子”神州租车10亿元人民币，随后，日本三菱商事向浙（zhè）江车友（yǒu）租（zū）车首轮投资2000万美元……玩法也越来越大，为保障自（zì）己利益，风投跟租车公司甚至（zhì）玩起了“对赌”。

　　除了涉足汽车租（zū）赁业，汽车流通领域也吸引了越来越（yuè）多的国内外风投的注（zhù）意（yì）。坊间（jiān）一（yī）度预期（qī）的汽车流通领域出现家电业的国美、苏宁巨头（tóu），由“产品为王”向“渠道为王”的过渡，也令风投资本大量涌入，*常见的是（shì）向（xiàng）急于做大做强（qiáng）的本地经销商集团伸出资金（jīn）橄榄枝（zhī）。庞大集团、上海永达、浙江物产元通等几乎都被海外风投资本找上门（mén）过，但这些实力雄厚的汽车经（jīng）销商集团都审慎拒绝了，其中一大理由（yóu）则是“风投一旦注资，重利（lì）益（yì）的（de）短期行为（wéi），不利于经（jīng）销（xiāo）商集团发（fā）展。”还有一个不愿意公开的理由则是，风投常挂在嘴边的劝慰之语是“企业做大后，都是社会的企业”，风投“下注”，*终（zhōng）是要将经销商推向资（zī）本市场，意图上市，在部分经销商看来，上市后面临着财务（wù）公开、股权被稀（xī）释，甚至是被风投控股的不利局面，也成为拒绝风投的不能说（shuō）的原因。

　　毕竟，不（bú）论是汽车租赁业还（hái）是汽车（chē）流通业，均是资金（jīn）密集（jí）型行业，资本（běn）的诱惑（huò）很大（dà），除了对风投来者不拒的租车公司之外，不少汽车经销商集团也接过了（le）风投伸来的橄榄枝（zhī）。美国私募股权（quán）投资公司新桥资本从2007年开始对新疆广汇注资，但两方的合作（zuò）却是风波不断，先是广汇意图回购股权，接着是新（xīn）桥资本拟推广汇汽车IPO融（róng）资10亿（yì）元，计划（huá）推出（chū）。

　　被McLarty家族注资接管燕宝，这家（jiā）在宝马体系（xì）内颇具影响力的经销商集团，半年内，便（biàn）有半数高管离职（zhí），甚至引发了欠薪、停工的风波。

　　风投的纷拥进入中国汽车业，许多业内人士也显得很“纠结”，一方（fāng）面，国（guó）内外风投在财务管理方面先进的经验（yàn）可以令整个行业更为规范（fàn）；但（dàn）另一方面（miàn），风投的性质决定了其追求利益*大化的短期行为，不是（shì）为了更好地经营企业，而是通过投资和提供增值服务把投资的企（qǐ）业做大，接着寻找渠道将投资撤出，以实现增值。

　　由于诸多外资是通过（guò）金融公司进来的，他们大多数只熟（shú）悉资本（běn）运（yùn）作，对汽车行（háng）业所知不多。短时间内，风投的进入会创（chuàng）造一定的资本价值，长期来看却极有可能加（jiā）剧我国汽车产业的风险，对行业产生一定程度的不利影响。

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