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    业界热切期待的纯（chún）电（diàn）动车标准目前已上报国家标（biāo）准委，年底前有望出台。这是本报记者（zhě）昨日（rì）从（cóng）一位参与起草《纯电动车标准纲要》的权威人士处获得的（de）*新消（xiāo）息。

　　“已经迟（chí）到了一年，应该不会再晚于今年（nián）底了。”据该人士介绍，《纲要》共有40多项，汇编成四（sì）册（cè），经国家标准委认可后即可颁发。

　　值（zhí）得关注的是，关于纯电动车充电方面的相关标准，国家有关方面（miàn）一直希（xī）望能向国际化靠（kào）拢。“9月，我们参（cān）加了在德国举行的国际电工委员会的（de）纯电动车接口方案投票，10月份则在英国参加了相关方案讨论。目前拿出方案的国家是中美德日四国。”该人士这样介绍电动车标准制定的*新进展。

　　据介绍，在全球围绕电动车充电机制开展的（de）研究基础上，国际（jì）电工委员会将制定统一的国际标准，对各个国家的各种电力基础设施做出规定（dìng），避免全球不同地区因纯电动车业务互不兼容而造成的风险。

　　事实上，国际电工委员会已越来越多地参考（kǎo）中国方案的意见。“可以说，在纯（chún）电动（dòng）车国际（jì）标（biāo）准的舞台上，中国的话（huà）语权越来越大，影响力也日（rì）益增强。”业内专家这样评价道。

　　据悉，对于纯电动汽车的统一技术标准，车（chē）企、地方政府和消费者都正翘首以待（dài）。

　　从去（qù）年至今，一（yī）些热情高涨的地方政府在建为（wéi）纯电动车建充电站等基础设（shè）施时，遇到了标准（zhǔn）未统一所带来的巨大困难。有的纯电动汽车采用“插（chā）电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；有的纯（chún）电动（dòng）汽车需（xū）要采用直（zhí）流电桩充电；而有（yǒu）的则需要交流充电桩……甚至（zhì）各汽车厂家电（diàn）池规格不一，包括充电接口也不尽相同，导致各地（dì）的充电设施都只能各自为（wéi）战。

　　与此同时（shí），德资、日资的（de）汽车（chē）公司和中国的自主品牌在发展纯电动（dòng）车的道路上也都“自成一（yī）脉”。可以说，在标准缺（quē）失的背景下，我国纯电动车的产业化和规模（mó）化发（fā）展平添了较大的不确定性。

　　“在（zài）标准的空白期，哪个国家制（zhì）定的细则能被接受，就将在电动车领域占（zhàn）领先机，也会在掌（zhǎng）握专利技（jì）术的电池厂、电机、电控厂处取得更多的话语权（quán）。”汽车资深营销专家苏晖表示。

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