苏（sū）州恒利汽车（chē）租赁公司拥有各种优质车辆（liàng），常年从事苏州汽（qì）车租赁服务，认真（zhēn）贯（guàn）彻“客户至上，服务第一”的（de）原则，免费送车上门，24小时预定服务热线:：0512-68180102      0512-68411668 。

       苏州汽车租赁公司

　　买车不易、用车不便，以租代购不失为（wéi）一种经济而便利的选（xuǎn）择。不过，*终能否出现本土的赫兹，还得看中国企业能否尽快抹平服务细节上（shàng）的差距（jù）

　　要不要买车？很（hěn）多北京人为此纠结。交通拥堵（dǔ）、高油价、停车费攀升让不少人（rén）对拥有一辆（liàng）自己的车望而却步（bù），限购政策的出台又让买（mǎi）车像中彩票一样要靠运气。买车不易、用（yòng）车不（bú）便，以租代购不（bú）失为一（yī）种经济而便利的（de）选择。

　　据测算，如果全年实际（jì）用车时间低于100天（tiān），租（zū）车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例（lì），散租每日租金不到200元，租100天总费用低于2万元，而（ér）购买家用轿（jiào）车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本（běn）将超过2万元。

　　更重要的是，租车出行可以提高车辆使用效率，缓解（jiě）因为汽车保有量急剧增加（jiā）而日趋突出的（de）交通（tōng）、能（néng）源和环保等一系列问题。

　　根据公（gōng）安部交管局的数据，截至今年8月底，全国机（jī）动车保有量高达2.19亿，而汽车保有量已（yǐ）经超过1亿辆（liàng）。难怪一嗨租车公司董事长章瑞平说：“租车企（qǐ）业投入大量的资源去培育面（miàn）向大众的短租市场（chǎng），就是在与日（rì）益恶化的城（chéng）市交通赛（sài）跑。”

　　“没有天花（huā）板”的行业

　　租车被称为“没有天花板”的（de）行业。随着（zhe）生活水平的提高，人们在出行中对汽车的依赖也（yě）日趋加重。

　　在美国，3亿人（rén）口就（jiù）拥有2亿辆私家（jiā）车。据此推算，拥有14亿人口（kǒu）的中国，如果要达到（dào）美国那（nà）样的汽车普及（jí）率，汽车保有量将近10亿台。“现在汽车保（bǎo）有量仅（jǐn）1亿台，不少城市的（de）交通已经要靠限（xiàn）行、摇号勉力维系了，拥有10亿台（tái）车的（de）情形无法（fǎ）想象。”在租车界，类似看法颇具代表性。

　　另一方面，当前我国拥（yōng）有驾照的人数已经达到1.6亿，其中三分之二是（shì）没有车的“本本族”，这（zhè）部（bù）分人群均被视为租车业的潜在（zài）客户。

　　租车（chē）业的发（fā）展空（kōng）间，显然（rán）充满了想象力。事实上，从2005年起，我国的汽车租赁市场经（jīng）历（lì）了第一轮高速增长，五年来的复合增长率高达30%。

　　而这还只是开始。据相关机构预测，到2015年，中国乘用车租赁市场的整体租车规模将达到45.3万辆，整体市场规模将超过350亿元。

　　“中国租车市场（chǎng）的环境与几年前相比发生了三大变化。”神州租车公司执行副总裁姚军红说，一是汽车文化的逐步形成（chéng）刺激租赁市场快速发展。拥有私家车的人（rén）越多，未来租车的人也越（yuè）多，因为这些人已经（jīng）习惯开车（chē）出行，去外地出差或旅游没车会（huì）很不方便；二（èr）是经济环境的变化。租车从奢（shē）侈品转变为普通（tōng）消费品，信用卡的流行也（yě）令租赁（lìn）公司（sī）的（de）工作效（xiào）率和财（cái）产（chǎn）安（ān）全性大（dà）为提高；三是法规不断健全。2007年以前，汽车租赁（lìn）公司归出租（zū）车公司（sī）管理，必须要经客运部门审批才能拿（ná）到运营资质，全国性的公司每个城市都要办一张牌照。2007年之后（hòu）这个法规被废止（zhǐ）。

　　姚军红就此认为，目前苏州汽车租赁业发展的经济环境（jìng）、道路环境都已具备，很快就会迎来（lái）一个爆发性增长。只是市场上缺乏大型的真正（zhèng）有诚信、标准化运作的公司（sī），行（háng）业自身结构还不太（tài）成熟，老百姓对（duì）这一行还不太熟悉。

　　汹涌而来（lái）的融资潮

　　电梯里、地铁上，自去年以来高频率出现的广告一（yī）个是团购网，另一个是租（zū）车。以至于（yú）瑞卡租车融资发布会上，其（qí）CEO黄骥希（xī）望媒体转达对神州、一嗨两位老总（zǒng）的感谢，正是他们的宣传攻势，加速了（le）租车行业被民众认可的过程。

　　而汹涌而（ér）来的（de）融（róng）资潮，正（zhèng）席卷租车业。风投的追捧，有些类似于之（zhī）前追捧电子商务、团购网站（zhàn）的情形。

　　去年（nián）8月，由高盛牵头，上海一嗨租车完成了第三轮融资，融资金额7000万美元；去年9月，联想控股以股权加债权的形式向（xiàng）神州租车注资12亿（yì）元人民（mín）币；去年11月，日本三菱商事为浙江车友租车提供融资2000万美（měi）元。今年8月，瑞卡租（zū）车启（qǐ）动融（róng）资。

　　随之而来的，便是猛烈的（de）扩张。

　　神州首先全线下调了租车价格，*高降幅达到50%，紧接（jiē）着斥资2500万元收购了上海华东租赁，又（yòu）斥资6亿元买进6000台营运车辆。一嗨也全力跟进。目前在全国50个城市已拥有营业网点近300个，可用于租赁的车辆数千台。瑞卡则将自己精准定位于经济型租车（chē）市场，并总结出了“经济低价”、“不限里程”、“精选车型”、“4S维护保养”四（sì）大竞争优势。

　　不过，在一嗨董（dǒng）事长章瑞平看来：“像中国（guó）很多新兴的（de）行业一样，租车业（yè）很快会进入过度（dù）投资期。归根到底，汽车租赁还是一个新兴服务业（yè），这个（gè）行业（yè）有着特有的发展定律，如果过（guò）分的拔苗助长受（shòu）伤的不仅（jǐn）仅是企业本身。”

　　统计显示，国内目前约有4000多家汽车租赁企业，前10大汽车租赁公司所（suǒ）占市场份额尚不足10%，产业的集中度非（fēi）常低，如若发展到类似美国前5大租车企业占据90%市场的水平，势必还要经历一个漫长的整合期。

　　差距不小的（de）服务

　　去美国这个“车（chē）轮上的国家”旅行，租车成了赵先生一家的明智（zhì）选择。他们提前通过网站租车，下飞机后直接乘轻（qīng）轨一站地到了租车点，然后出示身份证和驾照（zhào），几分钟就办妥了租车手续，很快一（yī）家人就畅快行驶（shǐ）在高速公路上了。

　　虽然那辆车已经行（háng）驶了4万英里，但（dàn）车子很干净，车况也不错，随后的3周（zhōu），这辆（liàng）车陪伴赵（zhào）先生一家度过了美（měi）好的自驾游时光。离开（kāi）美国那天，担心还车拖延时间影响到乘（chéng）机，赵先生特意预留了一个小时，没想到的是还车手续非常简单（dān），把车开到租车（chē）公司的停车场，钥匙交给管理人员就可以走了。结账将在几个工作日后通过信（xìn）用卡结算（suàn）。“在美国租车真是太方便了！”赵先生对本报记者感慨。

　　而他在北京租车却有几次不（bú）愉快的经历。虽（suī）然他选择的租车公司是（shì）行业（yè）内数一（yī）数二的大公司，但还是问题不少。

　　有一次租了车，一打开车门，就见里面瓜子果皮一大（dà）推，喝剩的饮料瓶也在车里放着，赵先生4岁（suì）的儿（ér）子不愿上车了，连说“太脏了（le）！太脏了！”

　　另一次（cì），按照约（yuē）好的（de）时（shí）间到了租车点，却发现预定的车没（méi）有了（le），只能（néng）跟着工作人员去了另一个租车点取车，折腾了两个小时才开上车。

　　还有一次，租车的时候（hòu）油（yóu）箱没有加满（按（àn）规定租车公司应将油箱加满（mǎn）后交车给客户，客户用完车再把油箱加满后还车），赵先生自己将油箱加满，还车的时候，多加的油（yóu）对方却不肯退现金，非要下次租车时再抵扣租金。

　　此外，每次租车都要先好好查看（kàn）车有哪（nǎ）些问题，还车的时候（hòu）又（yòu）要仔仔细细验车，花（huā）费不少时间。几次下来，原（yuán）本觉得租（zū）车经济又环保的赵先生不得不改主（zhǔ）意了：“国内租车服务还是有很多不足，太折腾了（le），看来还是得买辆车（chē）。”

　　在网络上也（yě）能看到各种对（duì）租车（chē）公司的投诉，比如租车手续繁琐，所需证件繁多；不能异地（dì）还车，耽误客（kè）户时间；没有办理租车全（quán）险，在出了（le）交（jiāo）通事故之后，汽车租赁公司往往推卸责任，将（jiāng）高额的赔偿（cháng）推给客户处理。服务细节（jiē）上的种种不尽人意之处，无疑是阻碍中国租车业向美国等领先市场看齐的拦路虎。

　　追溯国内外汽车租赁业的发展史，可以了解到，早（zǎo）在90多年前（qián），美国等国（guó）家便已有租车（chē）企业（yè）出现（xiàn）。时至（zhì）今日（rì），已造就出赫兹、安飞士等行业巨头。而1989年，国内第（dì）一家汽（qì）车租赁公司福斯特汽车租赁公司才在北京成立。

　　不过，本（běn）土租车企业还是相当幸运的。2002年1月赫兹进入中国（guó）市场，但2006年伊始便宣布终止在华业务。尽管也有汽车租赁市场刚刚起步购车（chē）成本过高的（de）因素，信用体系的不完善还是被认作是赫兹败退的主因。

　　如果说赫兹进入中国（guó）生（shēng）不（bú）逢时，本土的租车企业算（suàn）是赶上了好时候——2003年，中国才进入“信用卡元年”，当年（nián）全国信（xìn）用卡发卡量仅300万（wàn）张，而2010年，这一数字已（yǐ）高达2.3亿张。不过，*终能否出现本土的赫（hè）兹，还（hái）得看中国企业能否尽快抹（mò）平服务细节上的差距。

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