一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制（zhì）自动变（biàn）速（sù）器（qì），用户反映该车变速器存在换（huàn）挡冲击的症状。接（jiē）车后我们对该车进行路（lù）试（shì），确定该车变速器存在（zài）以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。②入前进挡变速器动力接合后，变（biàn）速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。③2-3挡冲击严重。④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉（jiào）发动机转速偏（piān）高，感觉缺少1个（gè）挡，应该是液力（lì）变矩器（qì）锁止（zhǐ）离合器工（gōng）作不良。⑤随着车速的升（shēng）高，变速器内部的噪声也（yě）会随之升高（gāo）。
　　根据以往维修该（gāi）款变速器的经验并（bìng）结合该车的故障现（xiàn）象，必须对变速器进（jìn）行解体维修。在将（jiāng）变速器分解（jiě）后，经过仔细检查，在机械及（jí）液压部件方面发现了（le）问题：①N93主油压调（diào）节电磁阀、N92和N94换挡品（pǐn）质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击（jī）的问题。②K1离合（hé）器（qì）内（nèi）转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1*下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致（zhì）变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩（jǔ）器已经受过高温呈现出青蓝（lán）色，为此我们（men）判定变矩器锁止离合器烧损。④差（chà）速器（qì）及主减速器（qì）内部因缺少齿轮油润滑，导致变（biàn）速器噪音较大。
　　在更换损坏（huài）部件并按（àn）照大修标准作业后，将变速（sù）器装（zhuāng）复后进行长时间路试，其（qí）他（tā）问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。而且（qiě）有个（gè）现象比较特别，节（jiē）气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果（guǒ）恰恰在2-3挡点时松油门（mén），冲击（jī）感会更加强烈，大油门时冲击感（gǎn）不明显。既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门（mén）开度（dù）增大而增（zēng）大的，因此基（jī）本可以排除变速器内部机（jī）械元件的问题，同时也可（kě）以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。因为从油路上（shàng）分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡（dǎng）制（zhì）动器B2油路，N90电（diàn）磁阀通电（diàn）切断3/4挡离合器K3的油（yóu）路；3挡（dǎng）时N88继续（xù）断（duàn）电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路（lù），N90电（diàn）磁阀断电接通K3油路。2-3挡无非就是B2与K3之间的切（qiē）换，电磁阀之间的切换则是（shì）N89和N90之间的转换，同时N92电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力（注（zhù）：电磁（cí）阀全（quán）部为新部件），因此问题应该出在控制信号上。
　　我们从自动变速器方面看不出什么问题，故决（jué）定将（jiāng）维修的重点转移到发动机方面。为此我们观察（chá）了发动机控制系统（tǒng）的（de）动态数据，根据对发动机各工况下主要数据（jù）的分析，感觉空气流量计在（zài）怠速时的（de）数值有些偏大（发（fā）动机转速在760 r/min时进气量为3.6～3.9 g/s），于是决定更换空气（qì）流量计。更换（huàn）空气流量计（jì）后继续试车，故障并无改观。继续观察节气门（mén）开度、电压信号（hào）及喷油脉宽信号，均正常，但为保险起见，我们替换了一个节气门并进行匹配，试车（chē）故障依旧。
　　空气流量计
　　此时维修陷入僵局。难道是控制单元出了（le）问题？众（zhòng）所周知，大众01M、01N均有自学习（xí）功能，且需要长时间试车才能学习完毕。但此车已经长时间路试（shì），故障均未排（pái）除，无奈只能替换控制单元（yuán）尝试，但结果依然令（lìng）人失望。此时（shí）大家都感（gǎn）到非常迷茫（máng），难道还是液（yè）压（yā）方面的问题？在这种情况下，我（wǒ）们又重新更换了液压控制阀体，同时也将电磁阀线束一同更换，但故障症（zhèng）状丝毫没有改观。真是太（tài）奇怪了！难道是试车时间还不够长？第2天我们开此车跑了一次长途，回来后问（wèn）题还是存在。
　　至此，笔者决定对这（zhè）辆“大油门没问题，油门（mén）越小问题越（yuè）大”的故障车人为进行强（qiáng）制学习。在经过一段时间的反复大（dà）小（xiǎo）油门试车后（hòu），2-3挡冲击故障终于得到解决。