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       2010年前10个月，中（zhōng）国市场的汽车产销量已经超过2009年全年，继续高速（sù）增长的势头。与整个汽车产业爆炸（zhà）式增长相衬托的是，国内的汽（qì）车租赁市场（chǎng）也迎来了爆发的时刻。
　　
　　国内汽车（chē）租赁市（shì）场在2007年拥有2000多（duō）家租赁企业，可供租赁车辆不到10万辆。而中投顾问发布的《2010～2015年中国汽（qì）车租赁业投资分析（xī）及前景预（yù）测报（bào）告》中统计，由于车市的（de）火爆，截（jié）至2010年4月，全国已经拥有至少上万家汽车租赁企业。光北京就拥有超过（guò）一万辆供租赁汽车；而在厦门和福州，供租赁（lìn）的车辆数已经超（chāo）过当地的（de）出租车数量。
　　
　　中投顾问估测，目前长租、代驾、自驾3大（dà）汽车租赁业（yè）务在（zài）国（guó）内已有70亿（yì）元的规模。到（dào）2015年，汽车租赁需求将达到30万至40万辆，营业收入预计达到180亿元。
　　
　　客观环境与人群消费观念（niàn）的变化，是促进汽车租赁市场走向繁荣的首要因素。
　　
　　2002年（nián）中国个人（rén）汽车的消费市场启动以来，随着价格的不断下降，汽车的“奢侈品”形象（xiàng）正在逐渐消解（jiě）。另一方面，随着油价高企、道路拥堵、停车位稀缺等负面因素愈发突出，“买不如租”的观念正在随着养车成（chéng）本（běn）的不断提高而流行。而以租（zū）代购，由于（yú）无需办（bàn）理保险（xiǎn）、无需年检维修、车型可（kě）随意更换等便利优点（diǎn），正在受到越来越多的企业（特别是外资企业和民营企（qǐ）业）和（hé）个人用户的青睐。
　　
　　汽车租赁市场的另一个火爆（bào）因素是整个行业商业模（mó）式的自我健全。
　　
　　中（zhōng）国（guó）汽车租赁行业（yè）在前几年*突出的问题，可用“小、散、乱”3个字来概括。产业关联（lián）性差是之前国（guó）内租赁业*大（dà）的缺陷，而（ér）汽车租赁与汽（qì）车生产本应是互相（xiàng）促进的关系。在美国，以租赁形式（shì）销售的（de）新汽（qì）车占（zhàn）该（gāi）国汽车总销售量的1／3左（zuǒ）右；日本每年的（de）汽车租（zū）赁（lìn）销售规模为（wéi）200多万辆，约占全国新汽车销售量的15％。欧美国家（jiā）的大（dà）型（xíng）汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。实际（jì）上，中国汽车租赁市场已经有了20多（duō）年的历史，但长期以来汽车租赁业一直是国内汽车（chē）衍生服务领域表现*差的行业。2002年全球*大跨国租车公司赫兹进入中国，其后又有很多中国（guó）租赁公司的兴起，但中国（guó）的租赁市场从未像国外那样火（huǒ）爆。其间，赫兹在中国运营3年后，无奈地撤出中国市场。
　　
　　今非昔比，当下的行（háng）业发展已经走向成熟。除了资本（běn）指（zhǐ）导下的（de）企业（yè）兼并之外，汽（qì）车制造商、4S店一齐跨界（jiè）涌入（rù），使得汽车租赁与整个汽车产业的（de）关联性获得了极大提升。

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