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2010年前10个月,中(zhōng)国市场的汽车产销量已经超过2009年全年,继续高速(sù)增长的势头。与整个汽车产业爆炸(zhà)式增长相衬托的是,国内的汽(qì)车租赁市场(chǎng)也迎来了爆发的时刻。
国内汽车(chē)租赁市(shì)场在2007年拥有2000多(duō)家租赁企业,可供租赁车辆不到10万辆。而中投顾问发布的《2010~2015年中国汽(qì)车租赁业投资分析(xī)及前景预(yù)测报(bào)告》中统计,由于车市的(de)火爆,截(jié)至2010年4月,全国已经拥有至少上万家汽车租赁企业。光北京就拥有超过(guò)一万辆供租赁汽车;而在厦门和福州,供租赁(lìn)的车辆数已经超(chāo)过当地的(de)出租车数量。
中投顾问估测,目前长租、代驾、自驾3大(dà)汽车租赁业(yè)务在(zài)国(guó)内已有70亿(yì)元的规模。到(dào)2015年,汽车租赁需求将达到30万至40万辆,营业收入预计达到180亿元。
客观环境与人群消费观念(niàn)的变化,是促进汽车租赁市场走向繁荣的首要因素。
2002年(nián)中国个人(rén)汽车的消费市场启动以来,随着价格的不断下降,汽车的“奢侈品”形象(xiàng)正在逐渐消解(jiě)。另一方面,随着油价高企、道路拥堵、停车位稀缺等负面因素愈发突出,“买不如租”的观念正在随着养车成(chéng)本(běn)的不断提高而流行。而以租(zū)代购,由于(yú)无需办(bàn)理保险(xiǎn)、无需年检维修、车型可(kě)随意更换等便利优点(diǎn),正在受到越来越多的企业(特别是外资企业和民营企(qǐ)业)和(hé)个人用户的青睐。
汽车租赁市场的另一个火爆(bào)因素是整个行业商业模(mó)式的自我健全。
中(zhōng)国(guó)汽车租赁行业(yè)在前几年*突出的问题,可用“小、散、乱”3个字来概括。产业关联(lián)性差是之前国(guó)内租赁业*大(dà)的缺陷,而(ér)汽车租赁与汽(qì)车生产本应是互相(xiàng)促进的关系。在美国,以租赁形式(shì)销售的(de)新汽(qì)车占(zhàn)该(gāi)国汽车总销售量的1/3左(zuǒ)右;日本每年的(de)汽车租(zū)赁(lìn)销售规模为(wéi)200多万辆,约占全国新汽车销售量的15%。欧美国家(jiā)的大(dà)型(xíng)汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。实际(jì)上,中国汽车租赁市场已经有了20多(duō)年的历史,但长期以来汽车租赁业一直是国内汽车(chē)衍生服务领域表现*差的行业。2002年全球*大跨国租车公司赫兹进入中国,其后又有很多中国(guó)租赁公司的兴起,但中国(guó)的租赁市场从未像国外那样火(huǒ)爆。其间,赫兹在中国运营3年后,无奈地撤出中国市场。
今非昔比,当下的行(háng)业发展已经走向成熟。除了资本(běn)指(zhǐ)导下的(de)企业(yè)兼并之外,汽(qì)车制造商、4S店一齐跨界(jiè)涌入(rù),使得汽车租赁与整个汽车产业的(de)关联性获得了极大提升。
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