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   　　个人投入成本低、方便、环保，租车越来越成（chéng）为中国用户的流行选择。较之欧美，中（zhōng）国市场有其特殊性，因此，各家租（zū）车企业在这一市场也做足（zú）了（le）功课，那些对本地市场理解深入的企业，渐渐尝到了甜头。
　　但这只是硬币的一（yī）面。 另一面，公司投入成本高、中国信用体系尚未健全、规（guī）模化尚未成功等等，也（yě）成为汽车租（zū）赁行业发（fā）展的瓶（píng）颈。突破这些瓶颈，或（huò）会使（shǐ）得汽车租（zū）赁行业在中国形成一个全新（xīn）的市场。
　　2006年的一（yī）天（tiān），一嗨租车的（de）宣传（chuán）单被派发到了启明创投合伙人童士豪的办公（gōng）室里。
　　一个月要跑不（bú）同的城市，厌倦了每次下飞机就忙着找租车公司的（de）他，抱着（zhe）试一试的心态，开始尝试国内的汽车租赁服务。
　　电话预订、短信确认、账单回复，一转眼，他用了这（zhè）家公司的服务（wù）有三年的时间了。竟然没有出（chū）过差错。童士豪打通（tōng）了一嗨租车CEO章瑞平的电话，随后启（qǐ）明创投投资了一嗨租（zū）车。
　　以连锁店（diàn）的业态，针对个人（rén）和企（qǐ）业客户提供汽车租赁服务，在（zài）美（měi）国已沦为夕阳产业（yè），但在中国却是个刚刚崭露头角的“新秀”。而与童士豪有着同样感受的投资人不在少（shǎo）数，在过去的三年时间内，包括启明创投、海纳亚洲、香港麦达基金等（děng）投资机构均向该领（lǐng）域抛去了“绣球”。
　　统（tǒng）计（jì）显示，去年，中国汽车消费总量已排名全球第二（èr），今年（nián）乐观预计将跃升至榜首。而（ér）按（àn）照成熟的国际汽车市场惯例，汽车的销售利润占整个产业利润的比例相当低，绝大部分（fèn）的（de）利润则（zé）是在（zài）后期的服务领域中产生。
　　目前，长租、代驾、自驾三（sān）大汽车（chē）租赁业务在国内已有10亿美元的规模，市（shì）场预（yù）期到2015年，国内车辆租赁需求将达30万～40万辆，市场总规（guī）模可达180亿元，这对于国内本土的租车企业无疑是个动力。
　　规（guī）模+管理
　　在童士豪看来（lái），美国自有车的拥有率已达到100%，而国内伴随着严重（chóng）的空气污染（rǎn）、交通问题以及有限的资源，让每个人都有车不是现实的问题。“从全盘能源战略（luè）的角度来考虑，政府应会支持租车行业的发展。”他说。
　　赫兹、安飞士可（kě）以看成是触动国内汽车租赁行业萌芽的源头。成立于1918年的全球*大租车公司赫兹，在全球拥有（yǒu）的车辆高达50多万辆，免担保、零租金的信用卡（kǎ）刷卡租车（chē）服务，颠（diān）覆传统繁琐的租车手续，而（ér）国内企业的起步也多从赫兹的模式入手，后根据各自的（de）市（shì）场定位进行不同程度的改良。
　　但（dàn）是（shì）赫兹在美国50万车辆的拥有量背后却是巨大的资金投入。相比之下，目前全国性经营的本土汽车租赁企（qǐ）业*长成立（lì）时（shí）间不过三年，数量在千辆（liàng）左右，都还属于起于是，对于前期资金极度（dù）渴（kě）求的他（tā）们，纷纷将求（qiú）助（zhù）的目光投向投资机构，而风投们也相当配合地（dì）在背后使了一把力。中国本土的汽车租赁公司在得到各路（lù）资本竞相追逐（zhú）之后（hòu），在国内迅速跑（pǎo）马圈地，融资被无一例外地（dì）将用（yòng）于增（zēng）加车辆数量，在全国建立（lì）网络并优化布局。
　　与（yǔ）此相反的是，国外汽（qì）车租赁（lìn）巨头却由于过早试图抢滩中国市场，不成熟的市（shì）场氛围以及（jí）“水（shuǐ）土不服”的遭遇让他们大多无功而返（fǎn），给中国本土（tǔ）行业企业（yè）留下了占据（jù）主场优势的市场机会。

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