国内目前汽车维修行业老的模式大部分已不存在（zài）了，而新的模式尚未完全形成。那么维修企业如何面对（duì）汽车维修新技术的挑战呢？我（wǒ）们应从以（yǐ）下几方面入手：
1 要掌握现代轿车高科技技术的发展进程
为了改善排放对环境的污染，汽车上逐步增（zēng）加了（le）不少装置，使得汽（qì）车结构日趋复杂化。发动机首先采（cǎi）用了高能电子点火系统（tǒng），因为高能点火可使发动机采用较稀（xī）薄（báo）的混合气。为实现发动（dòng）机“空燃比”随汽车运动速度和阻力的变化，用来适时控制汽油和（hé）空气量比例的汽油机电控燃油喷射系统（EFI）诞生，以（yǐ）取（qǔ）代化油器（qì）式燃油、空气混合系统。从（cóng）此，轿车（chē）发动机的结构和控制系统迈入了（le）向高科技技术发展的轨道。80年代起，微机控制系统在汽车车身和（hé）底盘各机构中也逐步得到了应用，提高了汽车的操（cāo）纵性（xìng）、通过性、安全性和（hé）舒适性。如车身高（gāo）度（dù）自动调节系统（LRC）、制动防抱死系统（ABS）、安全气囊（náng）防（fáng）碰撞系统（SRS）、渐进式（shì）动力转向机构（PPG）、自动变速控制系统（ECT）、空调自（zì）动控制系统、车载无线电话系统等（děng）。
所以维修人员只有掌握现（xiàn）代轿车高科技技（jì）术的发展进程，才能胸有（yǒu）成竹地面对汽车维修新技术的（de）挑战（zhàn）。
2 要改变传统的维修方式
由于轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用“手艺修车”的方式（shì）已行不通。所谓“手艺修（xiū）车”指的是以经验来指导（dǎo）修车。“经验（yàn）”通（tōng）常指感觉经验，即（jí）感性认识（shí），是（shì）通过大拆（chāi）大卸的解体方法寻找故障（zhàng）得（dé）来的，只（zhī）适用于维修传（chuán）统的汽车（chē）。这种方法，一方面不（bú）科学、不经济；另一方面，由于工人文化素质较低，也不容易将（jiāng）这些经反（fǎn）复（fù）拆检实践得来的“经验”上升到理性认识，也就始终脱离不了要大拆大卸。面对高科技含（hán）量的轿车，必须采（cǎi）取不（bú）解体的方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的（de）原因，制订出排除故障方案。同时，应借助（zhù）于轿车（chē）生产厂（chǎng）家提供的该车维修手册，按规定的操作工艺规程进行维修操作。这就是（shì）规程化、规范化（huà）的“工艺规范化修车”方法。
3 要（yào）有技术人员直接（jiē）参（cān）与现代轿车（chē）维修
轿车的高科技含量（liàng）和实施维（wéi）修工艺规程化，以（yǐ）及维修、检测诊断设备（bèi）的智能化、自动化，决定了现代轿车维修企（qǐ）业（yè）直接参与修车的人员（yuán），必须以技术型为主（zhǔ）。
首先，轿车维修企业的领导层应该懂得一些现代轿车维修知识，从根本上认识到采用（yòng）工艺规范化修车的重要性。这是（shì）实现（xiàn）科（kē）学化、规范化修车，建立现代轿车维修企业的关键。
其次是参与（yǔ）修车的人员，一部分应是工程师（shī）和技（jì）师，另一部分（fèn）是（shì）工人。工程师和技师就是修车组的班（bān）组长，工（gōng）人在工程师（shī）和技师的指导下，根据工艺规程进行修车操作。工程师必须是汽车专业本科毕业（yè）的优秀生。因为，轿车的高科技含量要求参与修车或指导修车的工程师，在理论（lùn）上应具备：对现（xiàn）代轿（jiào）车的结构、原理比（bǐ）较熟悉；掌（zhǎng）握计算机应用（包括硬件和软件）知识，操作熟练；对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉；英语阅读能力较强，能直（zhí）接阅读英文轿车维修手册。在实际操作能力方面，应能熟练（liàn）掌握和使用（yòng）智能化的仪器设备（bèi）来检测诊断和维修现代（dài）轿车（chē）出现的故障。
现代科学的发展，对（duì）工程技术人员（yuán）的（de）要求越来越高，不单要求他们在理论上掌（zhǎng）握新技术，还要能动手做，即成（chéng）为所谓“复（fù）合型”人才，技师就属于这类人材（cái）。80年代中期到90年（nián）代中期的这段时间里，电控轿车进口（kǒu）量较大，因（yīn）而维修（xiū）实践的机会比较多，各种车型都修过的工人（rén），通过（guò）实践积累了较多的知识，对各（gè）种进口轿车的先进结构都见过，这样的工人，经过一些理论考核就可以取得汽车（chē）维修技师的资格。
“机电一体化”是当今世界技术领域里的一门新学科。美国人*早将电子技（jì）术、计算机智能技术与（yǔ）机械动作结合，且（qiě）首先应用在汽（qì）车（chē）工业上（shàng）。从（cóng）迎接“机电一体化”挑战的需要出发，我们也应创造一种实用的关系，即工程师与技师（shī）在专（zhuān）业知识和（hé）技术技巧上的结合，共同实现机电一体化，来解决现代轿车的维修问题（tí）。用这种既科学又实事求是的做法，暂时解决中国维修（xiū）现代轿车（chē）的人才问题，在近3�5年内应该是一种积极的方法。企业可以将工程师和（hé）技师组成企业的技术部，企（qǐ）业在汽车维修中的技术难题和问题，都由技术部负责解决。从车辆进厂诊断、确定维修范围、编制（zhì）维修工艺、参与（yǔ）和指导修车直到竣工验收、签发合格证的全过程，技（jì）术部的人员应自始至终都（dōu）参与（yǔ）活动。
4 必须配备现代轿车的维修设备
由于现代轿车从结构上实（shí）现了机电一体化，因而修现代轿车的设（shè）备与过去修传统汽车的设备不一样了。修现代轿车所用设备分为修理设备、诊断设备、检测设备三大类。这（zhè）些设备从原理、构造到功能都具有高科技含（hán）量，实现了智能和机电一体化，是保证轿车维修工艺规程实施的重要手段。
4.1修理设备
现代轿车的修理设备，已不仅是传统的车床、钳床、铣床、刨床和（hé）搪磨机了（le），由于轿车结构的复杂化和性（xìng）能要求特（tè）点，必须配（pèi）备高性能的检修设备。
如（rú），对轿车发生碰撞事故后，车身变形的检修与校正，过去（qù）都采用凭眼睛看的人工方法（包括敲打、拉、氧焊加热等），那只适用于传统汽车。如（rú）今的轿车车身与行驶、操（cāo）纵、制动等系统都有直接的（de）关系，用传统的经验方法整修不容易保证整形质量，以致上（shàng）述系统部件不能正常工作。*常（cháng）见（jiàn）的表现是：方向自动跑偏，跑不起高速，或者一接近高（gāo）速行驶就产生振动等，进行（háng）转（zhuǎn）向机构调整也解决不（bú）了问题。近两年，国外出现微（wēi）机控制的轿车车身整形设备，它通过车（chē）身上的14个对称点（diǎn），用激光发生器扫描并确定事（shì）故碰撞后车（chē）身的（de）变形量，再通过配套的施力装置，进（jìn）行拉伸或（huò）压缩校正。这种设备是比较（jiào）先进的，用这种仪（yí）器校正轿车车身能保证质量。现代轿车（chē）维修企业必须配有这样（yàng）的设备。
4.2诊断设备
视情修理的原则是建立在不解体诊断基础上的，而诊断设备的功能，不单要求能调出故障代码，而且还要（yào）求解释故障和提供故障的分析资料（liào），再配合维修手册上的故障分析逻辑（jí）框图，对故障得出正确的（de）分析意见，才能确定轿车的维修范围，制订出维（wéi）修工艺。所以，先进的汽车不（bú）解体诊断设备是（shì）轿车维修单位所必备的，是区别现代轿车维修企业与普通汽修厂的标志，也是区别新（xīn）国标提出的一类与二（èr）类汽车维修企业的标志。
4.3检测设备
检测设备主（zhǔ）要用于对维修（xiū）质量的检测，是在汽车维修竣工之后，对其动（dòng）力性、制动（dòng）、侧滑等参数进（jìn）行检测，验证该（gāi）车的综合（hé）技术性（xìng）能是否达到维修质量（liàng）标（biāo）准（zhǔn），从而向客户提供一个质量依据。具备了对以（yǐ）上参数检测的主要设备，不仅可以保证维修质量，同时也为贯彻“视情修理（lǐ）”提供了（le）保证，确保从根本上提（tí）高汽车维修服务水平。
5 必须备有有关维修软件资料
现代轿车的维修软件包括三类（lèi）：
第一类是各书店出（chū）售的中文汽车维修书籍（jí）。这类（lèi）书讲（jiǎng）原理多，讲结构多，讲维修（xiū）则很少，主要是作者并非从事修（xiū）车技术研究（jiū）和实践的（de）人员，所以在写到具体的维修内容时，也就写不出来了，但是书名还是（shì）叫（jiào）什么维修。这类书有的是翻译的、有的是编译的，翻译、编译的内容准确性都很差，用它作为修车的依据是不合适的，甚至会造成判断错误。这类（lèi）书只能作学习知识和（hé）长见识之（zhī）用，对指（zhǐ）导修车用处不大。
第二类是美国米切尔公司（MITCHELL）和美（měi）国奥帝达（dá）（ALLDATA）公司出品的维修资料，号称包括世界各国生产的2500种（zhǒng）车型的维修资料。其中米切尔资料1993年就由中国车检中心引进了，而奥帝（dì）达资料1997年才进入中国（guó）市场。这两种资料有成套的（de）图书形式，也有光盘的形式，都（dōu）是英文版本。这些资料在国外（wài）使用得很好，因为（wéi）它是为在（zài）国外使用环境下的汽车编写的，而中国的条件则完全不（bú）同：上等级（jí）的公路比较少，驾驶员接车后一般不认真看使用说明书（主要由于文化（huà）素质低，英文又看不懂），所以对仪表盘（pán）上的英文也不认识，只得按驾驶（shǐ）传统（tǒng）汽车的经验来操纵进口轿车；国内公路条件不如国外，行驶中产生的严重振动，导致电子元器件产生故障；燃烧的汽油质量也不（bú）符合无铅标准，很快就堵塞了三效催化转化器；发动机（jī）的工（gōng）况也不够稳定。在这些（xiē）条（tiáo）件下开车出现的故障，在国外是见不到的，因而（ér）从米切尔和奥帝达的维修资料中，无法找到这（zhè）些故障（zhàng）。因此，虽然这些资料在国外很好用，而在（zài）中国却不能发挥多少作用。