一辆行驶里程（chéng）约100000KM，搭载了4. 4 L V 6 发动机和6 挡手自一体变速（sù）器的宝马745 轿（jiào）车。车主（zhǔ）反映：该车偶尔会出现突然熄火的故障, 曾去一家修理厂检查, 修理厂经过诊断提出更换节气（qì）门体（tǐ）、氧传感器、三元催化转化器,但是更换后, 故障仍然存在。为此,车主已经支付了约4 万元的维修费（fèi）用, 但是故障依旧没（méi）修好,修（xiū）理工找到笔者, 请求帮忙。

接车后首先用故障检测仪读取故障代码,有3 个故（gù）障代码,依次为/节气（qì）门位置传感器电路开路或短路0、/三元催化转化器效率低(组1和组)2 0, /氧（yǎng）传感器性能不良(组l 和组)2 0,清除（chú）故障代码（mǎ）后,故障检测仪显示系统正常。再次（cì）起动车辆,发动机能（néng）顺利起动,再读取故障代码,发现/节气门位置传感器电（diàn）路开路（lù）或短路0这个故障（zhàng）代码依旧存在, 而三元催化转化器（qì）和氧传感器这两个故障代码有时出现,有时不出（chū）现。于是, 笔者根据故障代码的提示（shì）开始（shǐ）检（jiǎn）查节气门、氧传感器和相关线路.因为（wéi）元件是刚（gāng）刚换过的应该没什么问题（tí）,重点放在（zài）线（xiàn）束（shù）的检查上。结果检查了半天也没发现（xiàn）什么问（wèn）题。于是怀疑是不是发动机控制单元（yuán）的问题,把发动（dòng）机控制单元拆开检查,也没有发现什么问题。但（dàn）当把发动机控制单元装复后, 车（chē）辆（liàng）却无法起动了（le）,再次读取故障代码, 结果是故障检测（cè）仪无法与发动机控制单元进行通（tōng）讯联络。这时,笔者把整个检测过（guò）程回顾了（le）一遍,除了发动机控制单元之外其他东西都没有（yǒu）动过, 问题应该出在发动机控制单元及其电源电路（lù）上（shàng）。于是检查发（fā）动机控制单元的供电和搭铁, 结果均正常;接通点火开关, 发现仪表盘上的发（fā）动机故障灯不亮, 根据维修（xiū）经验（yàn）判定是发动机控制单元没有工作。再次拆下并打开发动机控制单元, 经测量, 发现发动机控制单元没有供电, 怀疑是发动机控（kòng）制单元的供电IC 坏了。询问身边的维修（xiū）人员, 能不能找到同（tóng）型（xíng）号的CI , 答案是否（fǒu）定的。怎么办呢? CI 真的坏了吗? 笔者用手使劲按了按供电的Cl (图1) , 却突然听到发动（dòng）机的节气门在响,车内的维修人员也（yě）反映仪表盘上的发动机故障（zhàng）灯也亮了, 这就说明供电cI 没有损坏（huài）,而是有虚接的地方。

故障排除用风枪把CI 吹了一遍,再装上（shàng）去,车辆一切正（zhèng）常。清（qīng）除故障代码后试车,突然熄火的现象再也没有出（chū）现,系统也没有故（gù）障代码（mǎ）,发动机运转正常。