随着汽车技术的发展,汽车空调制冷压(yā)缩机已(yǐ)经由(yóu)*初纯(chún)机械压缩机外部控制,发展(zhǎn)到(dào)机械可变排量内部控制,再到目前(qián)的电控可变排量压(yā)缩机技术。电控可(kě)变排量(liàng)压缩机适应性(xìng)更广,只要更改控制程序便可适应多种车(chē)型,并可实现排量从无到有的无级调节,更加节油且无冲击。目前该项技术(shù)在国内(nèi)车型上应用得越来(lái)越多,不少维修技(jì)术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型,往往束手无策。下面针对电控可变排量压(yā)缩机的原(yuán)理以及故障排除方式进行简单介绍。
工作原理
电控可变排量(liàng)压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是(shì)相(xiàng)似(sì)的,不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元,操纵和显示单元从蒸发器出风(fēng)温度传感器获得信号作为输入信息,从而对(duì)压缩机的功(gōng)率进行无级(jí)调节,控制阀由(yóu)机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低(dī)压区的压力敏感元件来(lái)控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单(dān)元通过500Hz的通断频率进(jìn)行控制(zhì)。
电控可(kě)变排量压缩机在无电流的状态下,调节阀阀门开启,压缩机的高(gāo)压(yā)腔和(hé)压缩机曲(qǔ)轴箱相通,高压腔的压力和曲轴(zhóu)箱的(de)压力达到平衡(héng)。满负荷时,阀门关闭,曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断,曲轴箱的压力(lì)下降,斜(xié)盘的倾斜角度加大直至排量达到100%;关掉(diào)空调或所需的制(zhì)冷量较低时,阀(fá)门开(kāi)启,曲(qǔ)轴箱和高压腔之间的通道(dào)被(bèi)打(dǎ)开,斜盘的倾斜角度减小直至(zhì)排量低于2%。当系统的低压较高时,真空膜盒被压缩(suō),阀门挺杆被松开,继续向下移动,使得高压腔和曲(qǔ)轴箱被进(jìn)一步隔离,从而使压缩机(jī)达到100%的排量。当系统的吸气压力(lì)特别低时,压力元件被释(shì)放,使挺杆的调节行程受到限制,这(zhè)就意味着高压腔和曲轴箱不再能完(wán)全被隔断,从而使(shǐ)压缩机的排量变小。
维修人员(yuán)在遇到装配(pèi)电(diàn)控可(kě)变排量压缩机的空调系统制冷不足(zú)故障时,采用分(fèn)析数据流方法判断,能够起(qǐ)到事半(bàn)功倍的效果。
案例1
故障现象:一辆2007年产速腾1.6L轿车,客户抱怨(yuàn)车辆在天热的时候空调不够凉,有时起动十几分钟(zhōng)后仍无冷(lěng)风吹出。苏州汽车租(zū)赁(lìn)公(gōng)司
检查分析:用故障诊断仪检测所有系统都无故(gù)障记忆。读取(qǔ)数据流,选择08(空调)-08(数据流)。
根据检测的数据可以看(kàn)出,蒸发器温度偏高并(bìng)且压缩机所需扭矩(jǔ)偏(piān)低。压缩机正常工作电流在0.8A左(zuǒ)右,并且(qiě)随着室内温度(dù)逐渐下降,空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸(zhēng)发器温度为12℃,而压缩机电流已调节到*大值,此时(shí)可分析出,空调控制单元判断制(zhì)冷功率不足(蒸发器温度过高),因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭(niǔ)矩为2~3N·m,比标准(zhǔn)值(zhí)低。也就是说,空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作,但压缩机实际(jì)只需50%扭矩就能达到满负荷工(gōng)作要求。由此可以判断,压缩机电磁阀N280或(huò)压(yā)缩机内(nèi)活塞等机构故障,导致输出功(gōng)率不足而空调不(bú)够凉。