随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压（yā）缩机已（yǐ）经由（yóu）*初纯（chún）机械压缩机外部控制，发展（zhǎn）到（dào）机械可变排量内部控制，再到目前（qián）的电控可变排量压（yā）缩机技术。电控可（kě）变排量（liàng）压缩机适应性（xìng）更广，只要更改控制程序便可适应多种车（chē）型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术（shù）在国内（nèi）车型上应用得越来（lái）越多，不少维修技（jì）术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。下面针对电控可变排量压（yā）缩机的原（yuán）理以及故障排除方式进行简单介绍。
工作原理
      电控可变排量（liàng）压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是（shì）相（xiàng）似（sì）的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风（fēng）温度传感器获得信号作为输入信息，从而对（duì）压缩机的功（gōng）率进行无级（jí）调节，控制阀由（yóu）机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低（dī）压区的压力敏感元件来（lái）控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单（dān）元通过500Hz的通断频率进（jìn）行控制（zhì）。
      电控可（kě）变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高（gāo）压（yā）腔和（hé）压缩机曲（qǔ）轴箱相通，高压腔的压力和曲轴（zhóu）箱的（de）压力达到平衡（héng）。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力（lì）下降，斜（xié）盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉（diào）空调或所需的制（zhì）冷量较低时，阀（fá）门开（kāi）启，曲（qǔ）轴箱和高压腔之间的通道（dào）被（bèi）打（dǎ）开，斜盘的倾斜角度减小直至（zhì）排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩（suō），阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲（qǔ）轴箱被进（jìn）一步隔离，从而使压缩机（jī）达到100%的排量。当系统的吸气压力（lì）特别低时，压力元件被释（shì）放，使挺杆的调节行程受到限制，这（zhè）就意味着高压腔和曲轴箱不再能完（wán）全被隔断，从而使（shǐ）压缩机的排量变小。
      维修人员（yuán）在遇到装配（pèi）电（diàn）控可（kě）变排量压缩机的空调系统制冷不足（zú）故障时，采用分（fèn）析数据流方法判断，能够起（qǐ）到事半（bàn）功倍的效果。
案例1
      故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨（yuàn）车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟（zhōng）后仍无冷（lěng）风吹出。苏州汽车租（zū）赁（lìn）公（gōng）司
      检查分析：用故障诊断仪检测所有系统都无故（gù）障记忆。读取（qǔ）数据流，选择08(空调)-08(数据流)。
      根据检测的数据可以看（kàn）出，蒸发器温度偏高并（bìng）且压缩机所需扭矩（jǔ）偏（piān）低。压缩机正常工作电流在0.8A左（zuǒ）右，并且（qiě）随着室内温度（dù）逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸（zhēng）发器温度为12℃，而压缩机电流已调节到*大值，此时（shí）可分析出，空调控制单元判断制（zhì）冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭（niǔ）矩为2～3N·m，比标准（zhǔn）值（zhí）低。也就是说，空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际（jì）只需50%扭矩就能达到满负荷工（gōng）作要求。由此可以判断，压缩机电磁阀N280或（huò）压（yā）缩机内（nèi）活塞等机构故障，导致输出功（gōng）率不足而空调不（bú）够凉。