新车上市如雨后春笋,据了解,今年(nián)上(shàng)半年有三四十款(kuǎn)新车在国内上(shàng)市。密集而出的新车,在刺激消费的同时也在刺痛车市。而随着新车陆续上市,部分老款车也逐渐淡出市场,随之而来的配件供应,成为老款车主或准备购买老款车的消费(fèi)者共同关注的(de)问题。记者了解到,目前杭州市场上一些使用老款车(chē)的消费者,面对高额或者重(chóng)金难求的(de)配件,感到一筹莫展(zhǎn)。
新车之痛:
不到两(liǎng)年就停产
消费者反映,刚(gāng)买了不到两年的新车就已经停产,由于保有量小,致使零部件供应成本高,维(wéi)修费用大。一位王先生就告诉记者,他去年3月买了一辆家用(yòng)轿车,一年过后,这个车型还是照样生产,但是王先生买的这一款已经(jīng)停产了。“虽然买零配件不用担心,但是(shì)想(xiǎng)想自己买了一年的车就停产了(le),心(xīn)里还是有点郁闷(mèn)的。”王先生说道。
目前,众多汽车厂家采取的(de)拓市战略(luè)就是频繁推出新车,以至于产品的研发周(zhōu)期缩短(duǎn),这导(dǎo)致(zhì)本来应该在实验(yàn)室里出现的质量问题在消费者(zhě)购买后才暴露出来;同时(shí)对于(yú)刚买两年的新车,其车型便遭停产的车主来说,无疑是“当头(tóu)棒喝”。现在家轿市场,往往一辆车的保修期是两年(或6万公里),如果在保修期之内车子就停产了,那以后的维修(xiū)保养肯定比较麻烦。据统计,今年上半年,共有62款新(xīn)车上市(shì),其中全新车型有25款,改(gǎi)款车型为37款。另有消息称,今年全年上市的新车(chē)和改款(kuǎn)车可能会超(chāo)过100款。一位业内人士认为,新车上市(shì)速度过(guò)快、频率过(guò)密(mì),将(jiāng)会严重影响产品质量。此(cǐ)外,车型更新过快促使旧车贬值也快,车主损失更大。
新车不新:
多是改款车
一位不愿透露姓名的经销商在谈到老车配件问题时认为,目前虽然新车推(tuī)出频(pín)繁,但一些新车从严格意义上来讲(jiǎng),并不(bú)能算是绝对意(yì)义上的新车,因其产品本身内部配置都与老款相差无几,只是在汽车外型(xíng)上做点文章,这些新车(chē)只能算作改款车。这类老车的配件能与改款新车通用,所以配件短期内不会出现供(gòng)需不(bú)平衡的情况。
据了解,国(guó)家相关政策规定,停产车必须保(bǎo)证5年内的零配(pèi)件供应,商务部制定的《汽车贸易政策》中,关于汽车停产也有这样的要求:汽车供应商(shāng)有责任及时向社会公布停产车型,并采取积极措施(shī)在合理期限内保证配件供应。由于现在很多停产车型的同一(yī)平台上还有其他(tā)车型在生产,这样它(tā)的零配件除发动机外其他都是通用的。例如,富康和爱丽舍的很多配件是(shì)可以通用的;老款POLO于新款的POLO的很多配件也能通用。
新车之选:
保有量高的车配件供应足
国际上,一款新车从开始研发到退(tuì)市一般周(zhōu)期是(shì)6至8年,在国内,这个周期已被(bèi)大幅缩短。2003年以前,汽车行业利润较高,一款车卖出四五万辆就能够保本。随着近年来汽车行业利润(rùn)率的下滑,一些中低档车型要卖出10万(wàn)辆才能把前期投入的成本赚回来。
而在“推新车”和“降价”已经成了夺取(qǔ)市场销量不二法(fǎ)门(mén)的情况下,汽车厂商们正在陷入一个更深的泥潭。“新车失宠,降价不灵。”有经销商如是叹息。这一招用多了,磨蚀的是消费(fèi)者对(duì)品牌的忠诚度。各种真真假假(jiǎ)的新车频繁上市,消费者在无所适从的情况下开始保持观望。
针对一些刚刚推出一两年就停产(chǎn)的(de)汽车,专家认为(wéi),消费者在(zài)购买的(de)时候还需留意一下市场行情,比如不要购买品牌(pái)保有量不高的停产车(chē),而相对于保有量较高的停产车,配件供应(yīng)是(shì)不会出现大(dà)问(wèn)题的。