新车上市如雨后春笋，据了解，今年（nián）上（shàng）半年有三四十款（kuǎn）新车在国内上（shàng）市。密集而出的新车，在刺激消费的同时也在刺痛车市。而随着新车陆续上市，部分老款车也逐渐淡出市场，随之而来的配件供应，成为老款车主或准备购买老款车的消费（fèi）者共同关注的（de）问题。记者了解到，目前杭州市场上一些使用老款车（chē）的消费者，面对高额或者重（chóng）金难求的（de）配件，感到一筹莫展（zhǎn）。

新车之痛：

　　不到两（liǎng）年就停产

　　消费者反映，刚（gāng）买了不到两年的新车就已经停产，由于保有量小，致使零部件供应成本高，维（wéi）修费用大。一位王先生就告诉记者，他去年3月买了一辆家用（yòng）轿车，一年过后，这个车型还是照样生产，但是王先生买的这一款已经（jīng）停产了。“虽然买零配件不用担心，但是（shì）想（xiǎng）想自己买了一年的车就停产了（le），心（xīn）里还是有点郁闷（mèn）的。”王先生说道。

　　目前，众多汽车厂家采取的（de）拓市战略（luè）就是频繁推出新车，以至于产品的研发周（zhōu）期缩短（duǎn），这导（dǎo）致（zhì）本来应该在实验（yàn）室里出现的质量问题在消费者（zhě）购买后才暴露出来；同时（shí）对于（yú）刚买两年的新车，其车型便遭停产的车主来说，无疑是“当头（tóu）棒喝”。现在家轿市场，往往一辆车的保修期是两年(或6万公里)，如果在保修期之内车子就停产了，那以后的维修（xiū）保养肯定比较麻烦。据统计，今年上半年，共有62款新（xīn）车上市（shì），其中全新车型有25款，改（gǎi）款车型为37款。另有消息称，今年全年上市的新车（chē）和改款（kuǎn）车可能会超（chāo）过100款。一位业内人士认为，新车上市（shì）速度过（guò）快、频率过（guò）密（mì），将（jiāng）会严重影响产品质量。此（cǐ）外，车型更新过快促使旧车贬值也快，车主损失更大。

新车不新：

　　多是改款车

　　一位不愿透露姓名的经销商在谈到老车配件问题时认为，目前虽然新车推（tuī）出频（pín）繁，但一些新车从严格意义上来讲（jiǎng），并不（bú）能算是绝对意（yì）义上的新车，因其产品本身内部配置都与老款相差无几，只是在汽车外型（xíng）上做点文章，这些新车（chē）只能算作改款车。这类老车的配件能与改款新车通用，所以配件短期内不会出现供（gòng）需不（bú）平衡的情况。

　　据了解，国（guó）家相关政策规定，停产车必须保（bǎo）证5年内的零配（pèi）件供应，商务部制定的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产也有这样的要求：汽车供应商（shāng）有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施（shī）在合理期限内保证配件供应。由于现在很多停产车型的同一（yī）平台上还有其他（tā）车型在生产，这样它（tā）的零配件除发动机外其他都是通用的。例如，富康和爱丽舍的很多配件是（shì）可以通用的；老款POLO于新款的POLO的很多配件也能通用。

　　新车之选：

　　保有量高的车配件供应足

　　国际上，一款新车从开始研发到退（tuì）市一般周（zhōu）期是（shì）6至8年，在国内，这个周期已被（bèi）大幅缩短。2003年以前，汽车行业利润较高，一款车卖出四五万辆就能够保本。随着近年来汽车行业利润（rùn）率的下滑，一些中低档车型要卖出10万（wàn）辆才能把前期投入的成本赚回来。

　　而在“推新车”和“降价”已经成了夺取（qǔ）市场销量不二法（fǎ）门（mén）的情况下，汽车厂商们正在陷入一个更深的泥潭。“新车失宠，降价不灵。”有经销商如是叹息。这一招用多了，磨蚀的是消费（fèi）者对（duì）品牌的忠诚度。各种真真假假（jiǎ）的新车频繁上市，消费者在无所适从的情况下开始保持观望。

　　针对一些刚刚推出一两年就停产（chǎn）的（de）汽车，专家认为（wéi），消费者在（zài）购买的（de）时候还需留意一下市场行情，比如不要购买品牌（pái）保有量不高的停产车（chē），而相对于保有量较高的停产车，配件供应（yīng）是（shì）不会出现大（dà）问（wèn）题的。