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一（yī） 中国汽车社（shè）会的到来

　　据中（zhōng）汽协数据，2009年，中国汽（qì）车产销（xiāo）分别为1379.10万（wàn）辆（liàng）和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用（yòng）车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车（chē）产销340.72万辆和331.35万辆，同（tóng）比增长33.02%和28.39%。

　　中国汽车业已成为国民（mín）经济的支柱产业，对整个国民经济的增长、促进就业、增（zēng）加税收有着重要的作用。同时，汽车对社会形态的影响，使中国进入了“汽车社会”。中国的汽车社会就要到来。

　　二（èr） 政府、国有企业的（de）公务车改革（gé）

　　公务用车制度为国家工作人（rén）员特别是（shì）领导干部方便工作，提高办事效率（lǜ）发挥了重要作用。但是现（xiàn）行公务用车制度存在的（de）费用畸高（gāo）、公车私用、效率低下、超标准超编制配备、驾（jià）驶员管理混（hún）乱等诸多弊端一直为人们诟病。

　　因此国务院多（duō）次出台公务车改革政策，以期进行（háng）规范。从目前来看，主要有三种做法：一是对车辆的购置、维修（xiū）、使用的（de）规范化管理；二是用车分配货（huò）币化，也就是以“车补”代替（tì）公车；三（sān）是公车服务市场（chǎng）化。

　　从政策（cè）实施的效果来看，这三种做法都在客（kè）观上促（cù）进（jìn）了汽（qì）车租赁行业的发展。

　　规范化车辆（liàng）的购置和使用，客观上限制了公务车的购买量，但是（shì）公务车的需求是（shì）没有减少，而且是在增加，这个（gè）缺口必然会通过租用车辆的（de）方式来解（jiě）决。 用车分配（pèi）货币化也是同样的道理。公车服务市场化就更（gèng）明显了，要么把公务车剥离，市场化运作，独立经营，要么直接租赁外部车辆。因此，无论哪种方式，其（qí）目的无非是限制和（hé）规范公务车的购买和使用，而用车缺（quē）口则通过汽车租赁来实现。所以，政府公务车改革是极大的促进了汽车租赁行业的发展（zhǎn）。

　　国有企业的情况和政（zhèng）府部门差不多。

　　三 企业的社会化分工

　　社会（huì）越发展分工会越细，企业所从（cóng）事的业务也越来越（yuè）专业，而把大量的非核心业务交给第三方服务商来（lái）做。自己管理车辆不仅（jǐn）效率（lǜ）低下，而（ér）且很难（nán）杜绝公车私用，并引起企业内部的矛盾。而把车（chē）辆管理外包给第三方或者直接使用（yòng）第三方租赁公司的服务，由专业的人来做专业的事（shì），企业不用投资买车，管理效率会有很大的提升，并且（qiě）不会引发（fā）矛盾。珠三角一些企业已经这样做了，估计这种方（fāng）式很快将会在全国普及。

　　四 汽（qì）车生产商、经销商的重要销（xiāo）售渠道

　　从国外的（de）汽车（chē）发展史来（lái）看，汽（qì）车（chē）租赁是一种重要的汽车销（xiāo）售方式，美国主要汽车生产企业的总产量中有30％以上的（de）订单来自租赁市场。而且这些大（dà）的汽车租赁公司后面都有汽车生（shēng）产巨头的投资。国内的汽车（chē）租赁业才刚刚起步（bù），汽车租赁市场必将得到国内汽车生（shēng）产厂商和经销商的（de）更（gèng）多的关注，成为一个重要的销售渠道。

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